ניתוח ידע חדש בתעשיית סוללת רכב אנרגיה חדשה

במערכת הארכיטקטורה החשמלית של-מתח גבוה של רכבי אנרגיה חדשים, ההעברה של אנרגיה חשמלית-בהספק גבוה מחבילת הסוללות למכלול הכונן החשמלי כבר לא מסתמכת על חוטים מוצקים מסורתיים ורתמות תיל רגילות, אלא על רכיבי חיבור מוליכים גמישים עם מבנים מדויקים יותר וביצועים יציבים יותר. התעשייה נקראת ביחד פסי אוטובוס רכים לסוללות, ולעתים קרובות נקראת גם פסים רכים למינציה או פסים גמישים. כנושא החיבור הליבה של מערכת המתח הגבוה-של הרכב, הפס הרך נוטל על עצמו את הפונקציות המרובות של הולכת זרם גדולה, בידוד חשמלי, דיכוי אלקטרומגנטי והתאמת גמישות מבנית. אפשר לקרוא לה רשת ההולכה המרכזית של מערכת המתח הגבוה- האנרגיה החדשה. בהשוואה לפסי נחושת קשיחים מסורתיים ורתמות תיל רגילות, פסים רכים מסתמכים על היתרונות של השראות נמוכה, עליית טמפרטורה נמוכה ויכולת הסתגלות גבוהה שמביאים המבנה המרוכב למינציה. הם מותאמים בצורה מושלמת לתנאי העבודה המורכבים של מיתוג- בתדר גבוה, השפעת זרם גדולה ורטט מתמשך של רכבי אנרגיה חדשים. הם המרכיבים הבסיסיים העיקריים כדי להבטיח תפוקת כוח יציבה של הרכב ותפעול מדויק של מערכת הבקרה האלקטרונית. פסי סוללות EV (פסי סוללה חדשים לרכבי אנרגיה) הפכו גם לקטגוריית הליבה הסטנדרטית עבור מערכות סוללות חשמל.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

מבנה ספציפי זה משרת ישירות את תפקידו החשמלי: שידור יעיל וניהול אלקטרומגנטי. במונחים של שידור, מוליכים שטוחים מרובי-שכבות במקביל מספקים שטח חתך גדול-. בהשוואה למוליכים עגולים בעלי אותו שטח חתך-, שטח הפנים שלהם גדול יותר, דבר המסייע לפיזור חום ויכול לשאת זרמים רציפים של מאות עד אלפי אמפר. במונחים של ניהול אלקטרומגנטי, קבלים בין-שכבתיים מתוכננים בקפידה ומבנים קומפקטיים יכולים ליצור רשת קבלי ניתוק מבוזרת, המדכאת ביעילות קוצי מתח- גבוהים והפרעות אלקטרומגנטיות הנוצרות כאשר מכשירי חשמל מתחלפים, מספקת חציצה מקומית של אנרגיה לרכיבים רגישים כגון IGBTs בבקרי מנוע, ומשפרת את יציבות המערכת. הצבת הפס הרך בסביבת ההפעלה של מערכת הרכב כולה מבליטה עוד יותר את ערכו. ישנה תנועה או רטט יחסית בין ערכת הסוללות למערכת ההנעה החשמלית של רכבי אנרגיה חדשים, מה שמקשה על חיבורים קשיחים להסתגל.

 

עם זאת, הגמישות של הפס הרך מאפשרת לו להתכופף ולהתקפל בשטח מוגבל, לספוג סובלנות התקנה ועיוות מבני במהלך הפעולה, מה שמבטיח את האמינות -לטווח ארוך של חיבורים חשמליים. צורתו השטוחה מאפשרת סידור מרחבי בחבילות סוללות קומפקטיות או קופסאות בקרה חשמליות כדי להשיג אינטגרציה בצפיפות הספק גבוהה. ביישומי רכב אלה, Busbar Automotive ו-Tin-plate Busbar Automotive מייצגים, בהתאמה, פסים כלליים-לשימושים לרכב ופסים ספציפיים לרכב- מצופים בדיל, שלאחרונים יש יתרונות נוספים בעמידות בפני קורוזיה וביכולת הלחמה, והוא מתאים במיוחד לחיבור{7} או ניתוק מתח גבוה{7}. חשוף לסביבות רטט-לטווח ארוך.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

מנקודת המבט של תהליכי ייצור ושינויים בביצועים-, הייצור של פסים רכים כרוך בתהליכי תחריט, למינציה, ריתוך והזרקה מדויקים. שכבת המתכת מעוצבת על ידי תחריט כדי להשיג נתיבי זרם ספציפיים ומסופי חיבור. הבחירה של חומרי בידוד דורשת איזון בין בידוד, גמישות, מוליכות תרמית וביצועי הזדקנות לטווח ארוך. תהליך התכנון דורש איזון אופטימלי בין מספר פרמטרים כגון יכולת נשיאת זרם, ערך השראות, אפקט קיבולי, חיי כיפוף מכני, עלות ומשקל. לדוגמה, הגדלת מספר השכבות יכולה להפחית את השראות המקבילה אך עשויה להשפיע על הגמישות; בחירה בסרט בידוד דק יותר יכולה לשפר את האפקט הקיבולי אך להיות רגישה יותר לפגמים בתהליך. במערכות הנעה חשמליות חדשות של אנרגיה, הפס משמש כרכיב מוליך מחבר לשאת זרמים גדולים. היישום שלה כיסה באופן נרחב תחומים רבים כמו חשמל, תקשורת, רכבי אנרגיה חדשים, אחסון אנרגיה ותעשייה צבאית. ברכבי אנרגיה חדשים, פסים משמשים בעיקר במערכות הנעה חשמליות, כולל חיבור של רכיבים מרכזיים כגון מכלולי מנוע הנעה, מכלולי בקרי מנוע ומכלולי תיבת הילוכים.

 

פסים אלו יוצרים רשת העברת כוח יעילה ואמינה. ביישומי אינוורטר, פסי הנחושת החיוביים והשליליים של DC-Link הם תרחיש קלאסי של יישום פסי רשת למינציה. מבנה הלמינציה מפחית את החלל והשראת סדרה שווה, ובכך משפר את היעילות והביצועים של המהפך. במחברי מתח גבוה- או פסי נחושת- בהעברות זרם גבוה, המבנה המרובד של פס הנחושת הרך משמש גם כדי לספוג סובלנות ולהבטיח אמינות חיבור. בין הכיוונים הטכניים הללו, פס נחושת מצופה בדיל עבור EV תוכנן במיוחד עבור מערכות מתח גבוה- לרכב חשמלי. שכבת הציפוי-הפח שלו משפרת את עמידות החמצון והקורוזיה תוך הבטחת עמידות נמוכה למגע; פס רכב חשמלי ופס סוללה מגדירים את צורת היישום הטיפוסית של פס פס רך בכלי רכב חשמליים משני מימדים: רמת הרכב ורמת ערכת הסוללה בהתאמה.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

עם ההתפתחות המהירה של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה והמגמה הגוברת של חשמול, מגוון היישומים של פסים רכים, כמרכיב חשוב במערכות העברת כוח, מתרחב ללא הרף. מנקודת מבט החומרית, פסי נחושת נמצאים בשימוש נפוץ יותר בגלל המוליכות החשמלית המצוינת והחוזק המכני שלהם, ותהליכי טיפול פני השטח (כגון ציפוי פח) משפרים עוד יותר את עמידותם בפני קורוזיה. בין אם זה הרכב החשמלי כהליבה, או ערימת פסי הנחושת הרכה המשמשת למחברי מתח גבוהים- או העברות זרם גבוהות{{3}, המשמעות של קיומו היא לפתור בו-זמנית אתגרים הנדסיים מרובים כגון שידור זרם גבוה-, התאמה לחלל, סובלנות רעידות ודיכוי מבנה חומר אלקטרומגנטי ייחודי. בעתיד, עם איטרציה של טכנולוגיה, פסים רכים ישחקו תפקיד קריטי יותר בשיפור היעילות הכוללת ויציבות הפעולה לטווח ארוך של מערכות הנעה חשמליות.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

אם אתה צריך הערכת פתרון טכני, ייצור ניסוי לדוגמה או אספקה ​​המונית, אנא צור קשר עם הצוות הטכני שלנו. אנו נספק התאמהפס קבלים EVפתרון המבוסס על הפרמטרים של מערכת ההנעה החשמלית ודרישות ההרכבה שלך.