דרכים לחדד את היתרון התחרותי של מגזר החשמל
May 24, 2024
עובדים עובדים על פס הייצור של יצרנית רכבי אנרגיה חדשה בצ'ונגצ'ינג. [צילום מאת TANG YI/XINHUA]
רכבי האנרגיה החדשים של סין (EVs) הופיעו כמובילים עולמיים, מונעים על ידי יכולת המחקר והפיתוח האיתנה ויכולת הייצור של המדינה. עם זאת, כמה פוליטיקאים ותקשורת מערביים ניסו להמריץ את "יכולת היתר" של סין במגזר החשמל, שאינו אלא תכסיס להשתמש במדיניות פרוטקציוניסטית מסחרית כדי להגן יתר על המידה על התעשיות שלהם ולהכיל את הפיתוח התעשייתי של סין.
אין שום דבר עם יכולת הייצור והמבנה של EV של סין. על פי נתוני איגוד יצרני הרכב בסין, בשנת 2023, הייצור והמכירות של כלי רכב בסין הגיעו ל-9.58 מיליון ו-9.49 מיליון יחידות בהתאמה, עלייה של 35.8% ו-37.9% בהשוואה לשנה, וזה לא מפתיע שכן סין הייתה מובילה עולמית בתחום מגזר EV במשך תשע שנים רצופות.
נתונים אלה משקפים את המשך הפיתוח הבריאה של תעשיית ה-EV בסין ועלייה בביקוש, עם איזון בין כושר הייצור והמכירות. אחרי הכל, מכירות EV העולמיות צריכות להגיע לכ-45 מיליון יחידות עד 2030, כמעט פי חמישה מהרמה של 2023, כדי שהעולם ישיג ניטרליות פחמן ויקדם מהפכת אנרגיה ירוקה, על פי סוכנות האנרגיה הבינלאומית. המשמעות היא שהביקוש העולמי לרכבי רכב חשמלי גבוה, ותעשיית החשמל בסין לא מתמודדת עם בעיית "קיבולת יתר".
חוץ מזה, סין מהווה כעת את המספר הגבוה ביותר של פטנטים על סוללות EV, עם רמות מתקדמות של רכיבי מפתח כגון פלטפורמות מחשוב חכמות, תאים חכמות, חיישנים ומערכות בקרת תיל.
קחו למשל את BYD. היא עוסקת במו"פ עצמאי של רכיבי ליבה כגון סוללות, מנועים ובקרה אלקטרונית. בשנה שעברה, BYD מכרה 3 מיליון רכבי רכב חשמליים, 61.86 אחוז יותר מאשר בשנת 2022, והיה לו שיעור ניצול קיבולת של 159.5 אחוז. ובזכות חידושים טכנולוגיים, החברה יצרה איזון דינמי בין כושר הייצור לביקוש בשוק.
יש לציין כי סין הקימה שרשרת תעשיית רכבי רכב מקיפה ותחרותית עולמית עם כושר נשיאה חזק ויתרונות מרכזיים. המפעלים המעורבים בשרשרת תעשיית החשמל יצרו שיתוף פעולה הדוק, ייעלו את הקצאת משאבי שרשרת האספקה, ומקדמים את הפיתוח המתואם.
עם זאת, למרות ההתפתחות החיובית הכוללת, תעשיית החשמל בסין עומדת בפני כמה סיכונים פוטנציאליים.
למשל, הקצב המהיר של השדרוג הטכנולוגי עלול להוביל לסיכונים. תעשיית ה-EV כוללת מגזרים טכנולוגיים מרובים, כולל סוללות, מנועים ובקרה אלקטרונית ונהיגה חכמה. מכיוון שהקדמה טכנולוגית מובילה לביטול טכנולוגיות מיושנות, ארגונים צריכים להשקיע ללא הרף במחקר ופיתוח כדי לשרוד בשוק.
ישנם גם סיכונים הקשורים לתשתית הטעינה של רכבי EV. בניית תשתית הטעינה בסין אינה תואמת את קצב הפופולריות של רכבי החשמל. למרות שמספר ערימות הטעינה גדל מאוד בשנים האחרונות, עדיין קיימים ליקויים מבניים. כתוצאה מכך, אנשים רבים עשויים להתקשות לטעון באופן קבוע את רכבי החשמל שלהם.
גם מיחזור של סוללות חשמל כרוך בסיכונים, מכיוון שלא כל ערוצי המיחזור חלקים וטכנולוגיות המיחזור מתקדמות, וטיפול או סילוק לא נכון של סוללות משומשות עלולים לגרום לבזבוז משאבים ולזיהום סביבתי ובכך לסכנה בטיחותית. ישנם פערים מסוימים בפיקוח על שוק מיחזור המצברים, בעוד שבגלל היעדר חוקים, תקנות ותקנים ברורים, חלק מאנשי עסקים חסרי מצפון עלולים לעסוק בפירוק ושיפוץ בלתי חוקי של סוללות ממוחזרים, ומכירתם לצרכנים תמימים. זה לא רק יפגע בזכויות ובאינטרסים של הצרכנים אלא גם יערער את התחרות ההוגנת בשוק.
כדי להתמודד עם סיכונים אלה, תעשיית ה-EV צריכה לנקוט באמצעים מסוימים.
ראשית, מגזר החשמל צריך לטפח אבולוציה תעשייתית ולשפר את הנוף התעשייתי כדי להתקדם קדימה. באשר לארגונים, הם יכולים לסלול את הדרך לפריצות דרך בטכנולוגיות ליבה מרכזיות על ידי הגברת המו"פ שלהם, ובכך לכוון את תעשיית החשמל לעבר תחכום וידידותיות לסביבה. הם צריכים גם לכוונן את יכולת הייצור ואת תיקי המוצרים שלהם, ולהרחיב את רשתות התעשייה לכיוון מגזרי פרימיום כדי להפוך לתחרותיים יותר.
שנית, הרחבת רשת תשתיות הטעינה היא המפתח לשיפור המערכת האקולוגית של EV. סין חייבת לתכנן אסטרטגיה לבניית מתקני טעינה, תוך התמקדות באזורים כמו מרכזים עירוניים וכבישים מהירים. הקמה מהירה של ערימות טעינה נוספות ומעורבות פעילה של הון חברתי בפיתוח תשתיות יטפחו נוף השקעות מגוון. והסטנדרטיזציה של מתקני הטעינה תבטיח תאימות בין מותגים ודגמים שונים של EV, ובכך תשפר את הנגישות והשימושיות הכוללת.
שלישית, הקמת מסגרת איתנה למיחזור סוללות חשמל חיונית לצמצום סיכונים סביבתיים וטיפוח קיימות משאבים, בעוד התערבות ממשלתית נחוצה כדי לתחום אחריות ותהליכים למיחזור סוללות. בדומה, יש לעודד ארגונים להשתתף ביוזמות מיחזור ולאמץ גישה מונעת שוק למיחזור, ולהגדיל את תקציבי המו"פ כדי להפוך את המיחזור ליעיל יותר ולפתח טכנולוגיות פירוק והפרדת חומרים ידידותיות לסביבה כדי להבטיח בטיחות במחזור. תהליך.
ורביעית, יש צורך לטפח שיתוף פעולה עולמי וחילופי דברים כדי להעלות את מעמדו הגלובלי של מגזר החשמל הסיני, ולשתות שותפים במפעלים ומוסדות מחקר מובילים כדי לאפשר חידושים בהייטק, ובכך להגביר את התחרותיות של סין במגזר החשמל. וקידום רכבי רכב סיניים בתערוכות בינלאומיות ירחיב את טווח השוק שלהם ויחזק את נתח השוק העולמי.
וואנג ג'ון הוא פרופסור במכון למחקר כלכלי וסחר בינלאומי באוניברסיטת גואנגדונג ללימודי חוץ, והדיקן של המכון; ולי הויפינג היא מועמדת לדוקטורט באותו מכון.
עם הפופולריות של הרעיון של פיתוח בר קיימא, יותר ויותר אנשים בוחרים ברכב חשמלי. אנו חברה המוקדשת לייצור מארזי סוללה באיכות גבוהה. אנו מייצרים מארזי סוללות אלומיניום במחירים נוחים ובאיכות מובטחת. אם אתה רוצה לדעת פרטים נוספים על המוצר, אתה יכול ללחוץ על הקישור למטה:
בית סוללת האלומיניום שלנו לרכב חשמלי הוא בחירה אידיאלית עבור המכונית החשמלית או הרכב החשמלי שלך, עם ביצועים מעולים ואבטחת איכות אמינה. מוזמן לפנות אלינו לפרטים נוספים או להזמנת מוצרים.
