הפיתוח של תעשיית טעינת רכב אנרגיה חדשה עומדת בפני ארבעה אתגרים עיקריים

במחצית הראשונה של שנה זו, מכירות רכבי האנרגיה החדשים של ארצי הגיעו ל-4.944 מיליון יחידות, עלייה של 32% משנה לשנה, ונתח השוק גדל בהתמדה ל-35.2%. במקביל לגידול בו-זמנית במכירות רכבי אנרגיה חדשים, צומחת גם תשתית הטעינה הפופולרית יותר ויותר. הנתונים מראים שנכון ליוני השנה, המספר המצטבר של תשתיות הטעינה במדינה שלי הגיע ל-10.243 מיליון יחידות, גידול של 54% משנה לשנה, שיכול לענות על צורכי הטעינה של יותר מ-24 מיליון רכבי אנרגיה חדשים ברחבי הארץ. המספר ממשיך לעלות, אך תלונות כמו "טעינה קשה" ו"חיובים בלתי סבירים" עדיין מתרחשות מעת לעת, ויש להמשיך ולחקור את הדרך לבניית מערכת תשתיות טעינה איכותית.

 

 

ג'ואו ליבו, סגן המזכיר הכללי של סניף תחבורה חשמלית ואחסון אנרגיה של מועצת החשמל של סין, אמר כי עם התפתחות התעשייה, תעשיית הטעינה של ארצי יצרה נתיב פיתוח רב-טכני של טעינה מוליכה, החלפת סוללות, טעינה אלחוטית. שיטות חידוש האנרגיה המגוונות מהוות יחד מערכת טעינה תלת מימדית איכותית. ביניהן, טכנולוגיות כמו טעינת-על והחלפת סוללות מתפתחות במהירות. עם התפתחות טכנולוגיית הנהיגה האוטונומית, גם הטעינה האלחוטית תקודם עוד יותר. בניית תשתית הטעינה במדינה שלי עברה תהליך מאפס, מטעינה איטית למהירה ואיטית, ומפיתוח מהיר לפיתוח איכותי. הוא נמצא כעת בתהליך של שינוי מ"יכולת לטעון" ל"טעינה טובה". "היא אמרה.

 

עם זאת, תוך מוחאים כפיים להתקדמות התעשייה, עלינו לראות גם את הבעיות בפיתוח. ליו יונגדונג הדגיש שלתעשיית הטעינה הנוכחית יש עדיין בעיות כמו פריסה לא מלאה של מתקני טעינה והחלפה, מבנה לא סביר, שירותים לא מאוזנים ותפעול לא מספק. נכון לעכשיו, הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים במדינה שלי עדיין בשלב מוקדם של קידום בקנה מידה גדול. מתקני הטעינה עומדים בפני פיתוח רכבי אנרגיה חדשים וצרכי ​​רשתות החשמל. על המעלה והמורד של הענף ליצור קונצנזוס פיתוח ולקדם במשותף את הפיתוח האיכותי של תעשיית הטעינה. המוצר שלנובית אלומיניוםסוללת ליתיום יכולה לספק יציבות לפיתוח כלי רכב חשמליים ולקדם את הפיתוח בקנה מידה גדול של רכבי אנרגיה חדשים.

 

 

כפי שאמר ליו יונגדונג, מערכת תשתית טעינה איכותית צריכה לא רק להתחשב באינטרסים של הצרכנים, אלא גם להתמקד בפיתוח בריא של חברות טעינה. נתוני Tianyancha מראים כי נכון לעכשיו, יש כמעט 594,000 חברות הקשורות לערימות טעינה. הפיתוח מפוזר יחסית, הרמות לא אחידות ותחרות המחירים העזה גרמה לחברות חיוב רבות להתלונן. סקרים רלוונטיים מראים כי 51.92% ממפעילי הטעינה סובלים ממלחמות מחירים, מה שפגע מאוד באקולוגיה הבריאה של תעשיית הטעינה.

 

בהקשר זה, צ'ן Haiqiang, יו"ר China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd., אמר בבוטות: "התחרות בענף הטעינה עזה מאוד. כולם "מתגלגלים", "מתגלגלים" ו"מתגלגלים" " מחירים. מפעילים ש"מתגלגלים" במעלה הזרם ידחסו את הרווחים של יצרני ערימות הטעינה, וגם המחירים של מודולי הטעינה דוחקים כל הזמן למטה". לשיטתו, אם רשתות התעשייה במעלה ומורד הזרם של תעשייה "מתגלגלות", יהיה קשה למפעלי התעשייה להרוויח רווחים, דבר שיפגע בפריסה ובפיתוח בר-קיימא של רשתות טעינה איכותיות. התעשייה צריכה לעבוד יחד כדי ליצור אקולוגיה של תעשייה מועילה הדדית ומנצחת. קופסת סוללות אלומיניום לרכב חשמלי עשויה מסגסוגת אלומיניום איכותית, המספקת ערבות טובה לפיתוח רכבי אנרגיה חדשים ותשתית טעינה איכותית.

 

הרקע לפיתוח איכותי הוא פיתוח ירוק. אם תעשיית הטעינה תרצה ליצור פרודוקטיביות איכותית חדשה, היא ללא ספק תאיץ את קצב האינטראקציה בין כלי רכב חשמליים ורשתות חשמל. מאז תחילת השנה הנוכחית, מדיניות רלוונטית כגון "חוות דעת יישום על חיזוק השילוב והאינטראקציה של רכבי אנרגיה חדשים ורשתות חשמל" צצו בזרם אינסופי, והביאו הזדמנויות ענק לצמיחת האינטראקציה בין רכב לרשת (V2G ) תעשייה ונקודות צמיחה חדשות לטעינת חברות הלכודות במערבולת המחזור הפנימי. עם זאת, מול הקשיים המציאותיים בקנה מידה, טכנולוגיה, תקנים וכו', פיתוח V2G עדיין זקוק לזמן.

 

וואנג וון, סגן המנהל הכללי וחבר ועדת המפלגה ב-State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., מאמין שהאינטראקציה בין כלי רכב לרשת נמצאת עדיין בשלביה הראשונים, חסרת מנגנוני שוק וטכנולוגיות בוגרות, ועדיין לא הייתה נוצר נורמליזציה וקנה מידה. בנוסף, משאבי הערימות הפרטיות הרגולטוריות ביותר לא נוצלו במלואן והצטברו. בהקשר זה, הוא הציע כי יש לנצל במלואו את התפקיד הבסיסי של מנגנון המחיר באינטראקציה בין רכב לרשת כדי להנחות את הצרכנים לגבות בצורה מסודרת.

 

במאי השנה, כמעט 1,500 רכבי אנרגיה חדשים הגיבו לצרכי הגילוח השיא של רשת החשמל באמצעות "טעינה מסודרת" ו"פריקה הפוכה" בתחנות שונות בשנג'ן, תוך מימוש מוצלח של יישום האינטראקציה בין רכב לרשת בקנה מידה גדול ביותר. מְדִינָה. לדברי Chen Haiqiang, נוהג זה הוכיח את היתכנות טכנולוגיית V2G, אך גם מצא מספר בעיות בקידום בקנה מידה גדול.

 

ראשית, מבחינת נכונות לפריקה, בעלי רכבי אנרגיה חדשים חרדים בדרך כלל מהנזק של המצבר שנגרם כתוצאה מהפריקה. Chen Haiqiang אמר כי בשל היעדר מערכת הערכה אובייקטיבית להשפעת הפריקה על המצברים, והיעדר תוכנית אחריות מלאה מצד חברות הרכב, בעלי רכבי אנרגיה חדשים חוששים מעט מהפריקה. מארז אלומיניום למוצר שלנו ל-LiFePO4 Battery Pack משמש בסוגים שונים של סוללות, אשר ממלא תפקיד בהבטחת פריקה חלקה במהלך השימוש במכונית.

 

שנית, מבחינת זני עסקאות, האינטראקציה הנוכחית בין רכב לרשת מבוססת בעיקר על מענה מדויק בצד הביקוש. מבחינה טכנית, קשה לערימות הטעינה להגיב במונחים של אפנון תדרים, מה שמוביל גם לכך שמודל ההשתתפות מתבסס בעיקר על ארביטראז' הפרש מחירי שיא-עמק. "אם זני העסקה יהיו מוגבלים לתגובה בצד הביקוש, זה לא יניח בסיס טוב לפיתוח ארוך טווח של אינטראקציה בין רכב לרשת". אמר צ'ן הייצ'יאנג. לדעתו, יש לשפר עוד יותר את זני העסקאות הבאות, מספר ההשתתפויות ושיטות ההשתתפות.

 

שלישית, מבחינת המערכת התקנית, אין תקן אחיד להסכם בין רכבי אנרגיה חדשים לערמות טעינה של V2G, ואפילו לדגמים שונים של אותה חברת רכב עשויים להיות הסכמים שונים, מה שמקשה על קידום בקנה מידה גדול. . בהקשר זה, Chen Haiqiang הציע כי יש ליצור סטנדרטים בתעשייה בהקדם האפשרי במערכת הסטנדרטית בין רכבי אנרגיה חדשים וערימות טעינה של V2G, במיוחד במונחים של ממשקים אינטראקטיביים, פרוטוקולי עדכון וויסות הספק.

 

 

בהיסטוריה של מאה שנות הפיתוח של תעשיית הרכב, "בטיחות" תמיד הייתה השורה התחתונה ונושמת החיים של הפיתוח התעשייתי. בכניסה לעידן של רכבי אנרגיה חדשים, חשיבות הבטיחות היא גם בלתי מעורערת. בשנים האחרונות התרחשו תכופות תאונות שריפה בטעינת רכבי אנרגיה חדשים, המעוררות דאגה בקרב הציבור לגבי הבטיחות של טעינת רכבי אנרגיה חדשים. לדעתו של ג'ואו ליבו, עם הבנייה בקנה מידה גדול של ציוד טעינה, התעשייה צריכה לחזק עוד יותר את השורה התחתונה של הבטיחות. סגסוגת אלומיניום פריזמטיתבית סוללהיש השפעה הגנה טובה על ביצועי הסוללה בעת טעינה, והוא יכול לספק עמידות טובה בפני קורוזיה וקשיות.

 

מנקודת המבט של סוללות חשמל, Ma Xiaoli, סגן המנהל הכללי של Guolian Power Battery Research Institute Co., Ltd. וסגן המזכיר הכללי של China Automotive Power Battery Innovation Alliance, מאמין שהתעשייה לא צריכה לתמוך יתר על המידה בטעינה מהירה, אבל צריך לחזור לשלווה, ולא צריך להמשיך בטעינה מהירה וטעינת סופר בצעד אחד, אלא קודם לייצב את אסטרטגיית ה-3C, לאחר מכן לעשות עבודה טובה באסטרטגיית ה-4C, ושלב אחר שלב להתפתח לכיוון של טעינת סופר.

מה שנקרא "בטיחות טעינה" הוא תהליך בו כל גורם רלוונטי המעורב בתהליך הטעינה אינו בסכנה, נפגע או ללא תאונות. לכן, גם חברות הטעינה צריכות לקחת על עצמה את האחריות להבטחת בטיחות הטעינה. וואנג וון אמר כי "קל למצוא תחנות", "ערימות טעינה קלות לשימוש", "טעינה מהירה" ו"טעינה בטוחה" הן ארבע נקודות המפתח לשיפור חווית הטעינה של המשתמש, ביניהן "טעינה בטוחה" היא השורה התחתונה . הוא סבור שחברות הטעינה צריכות לבנות רשת טעינה נוחה יותר מתדלוק בהנחה של בטיחות.