אינדונזיה מאיצה את מעבר האנרגיה הירוקה

בשנים האחרונות, אינדונזיה קידמה באופן פעיל את השימוש והפיתוח של אנרגיה ירוקה והפכה למרכז המרת האנרגיה של דרום מזרח אסיה, תוך יצירת תנאים נוחים להשגת יעד הפליטה נטו אפס בשנת 2060. על פי נתוני הנציבות הלאומית לאנרגיה אינדונזית ב בשנת 2023, מבנה האנרגיה הנוכחי של אינדונזיה עדיין נשלט על ידי פחם (40.46%), נפט (30.18%) וגז טבעי (16.28%), כאשר אנרגיה נקייה מהווה רק 13.09%. המטרה של הממשלה היא להגדיל את שיעור האנרגיה הנקייה ל-19.49% עד 2024, 23% ב-2025 ו-31% בשנת 2050. במקביל, קרן העושר הריבונית של אינדונזיה תשקיע השנה כמיליארד דולר בכל התעשיות, עם אנרגיה ירוקה כאחד מהעדיפויות שלה. אינדונזיה גם מקדמת באופן פעיל השקעות פוטנציאליות במערכת האקולוגית של הרכב החשמלי ובאנרגיה גיאותרמית, והיא מחפשת מימון לפרישה מוקדמת של תחנות כוח פחמיות, כך מסרה רשות ההשקעות האינדונזית.

שילוב של משאבי הטבע העשירים של אינדונזיה עצמה, יצירת מערכת אקולוגית של רכב חשמלי, פיתוח אנרגיה נקייה והחלפת תחנות כוח פחמיות הפכו לטרויקה של אינדונזיה לקידום שינוי אנרגיה.

אינדונזיה היא אחת המדינות עם עתודות עשירות ביותר של חומרי גלם לסוללות. עתודות עפרות הניקל שלה מהוות יותר מ-22% מסך כל העולם, וייצור הניקל שלה מהווה יותר מ-37% מסך הייצור העולמי. במקביל, אינדונזיה היא גם יצרנית הקובלט השנייה בגודלה, המהווה כ-5% מייצור הקובלט העולמי. בנוסף, לאינדונזיה יש גם עתודות מספיקות יחסית של חומרי גלם עבור חלקי רכב אחרים כגון בוקסיט ועפרות נחושת.

נתונים של משרד האנרגיה והמינרלים האינדונזי מראים שפוטנציאל האנרגיה הנקייה של אינדונזיה מגיע ל-3,686 GW, כולל אנרגיה סולארית, אנרגיית רוח, אנרגיית הידרו, ביו-אנרגיה, אנרגיה גיאותרמית ואנרגיה אוקיינוס. כמדינה של הרי געש, אינדונזיה מהווה יותר מ-40% מהמשאבים הגיאותרמיים בעולם ויש לה פוטנציאל ייצור חשמל גיאותרמי של 23.9 GW. בנוסף, באינדונזיה יש הרבה אוקיינוסים, שגם את הזרמים, הגלים והשפל שלהם ניתן להמיר לחשמל.

עם הקידום והתמריצים מהממשלה וממפלגות אחרות, אינדונזיה הופכת לאחד המקומות החמים של כלי רכב חשמליים. יצרני רכבים חשמליים מרחבי העולם מחפשים להקים מפעלים או למכור את מוצריהם באינדונזיה. חברות סיניות כמו Wuling, Chery, Nezha ו-BYD התפתחו במהירות לאחר שנכנסו לאינדונזיה וזכו לתשומת לב רחבה. אינדונזיה מתכננת לבנות מערכת אקולוגית לרכב חשמלי עד 2027 עד 2028, להשיג בעלות מקומית על אופנועים חשמליים ורכבים חשמליים להגיע ל-13 מיליון (כולל כלי רכב מתוקנים) ו-2.2 מיליון כלי רכב בהתאמה עד 2030, ולמכור רק כלי רכב חשמליים עד 2050. מכוניות ואופנועים חשמליים. אריק, שר הארגונים בבעלות המדינה של אינדונזיה, אמר כי נכון לעכשיו, מכירות הרכב החשמלי באינדונזיה הגיעו ל-3% מסך מכירות הרכב, מה שמציג מומנטום צמיחה ברור.

אינדונזיה התקדמה גם בפיתוח אנרגיה נקייה. בנובמבר 2023, הפרויקט הפוטו-וולטאי הצף זילאטה באינדונזיה, שהוקם על ידי Power China, חובר לרשת בהספק מלא לייצור חשמל. פרויקט זה הוא הפרויקט הפוטו-וולטאי הצף הראשון באינדונזיה והפרויקט הפוטו-וולטאי הצף הגדול ביותר בדרום מזרח אסיה. זהו גם הפרויקט הפוטו-וולטאי הצף העמוק ביותר בבנייה בעולם. הוא ממלא תפקיד חשוב בהדגמה והובלת פיתוח של אנרגיה נקייה באינדונזיה ואפילו בדרום מזרח אסיה. לאחר השלמת הפרויקט, צפוי כי ייצור החשמל השנתי יגיע ל-300,000 מגה וואט שעות, מה שיכול לחסוך לאינדונזיה 117,000 טון פחם סטנדרטי מדי שנה, ובמקביל לספק מספיק חשמל ל-50,000 משקי בית, מה שמקל מאוד על מתח אספקת החשמל ברחבי מערב ג'אווה, אינדונזיה.

הנתונים מראים כי נכון לסוף 2022, כושר ייצור הכוח הגיאותרמי המותקן של אינדונזיה הגיע ל-2,356 מגה-וואט, עלתה על הפיליפינים והפכה למדינה השנייה בגודלה בעולם לייצור חשמל גיאותרמי אחרי ארצות הברית. על מנת לענות על הביקוש הגובר לחשמל, משרד המפעלים בבעלות המדינה של אינדונזיה מקווה שתאגיד הכוח הממלכתי של אינדונזיה תרכוש יותר מ-1 GW של אנרגיה חדשה ומתחדשת בשנת 2024. על פי התוכנית של חברת החשמל האינדונזית הלאומית, אינדונזיה מותקנת לאחרונה. קיבולת ייצור החשמל הגיאותרמית צפויה לגדול ל-3,355 מגה-ואט בשנת 2030, מתוכם 141 מגה-וואט יתווספו ב-2024 ו-870 מגה-וואט יתווספו ב-2025.

בשנת 2023, אינדונזיה תוסיף 43 MW של ייצור חשמל גיאותרמי, נמוך מהיעד של 190 MW. הדבר נובע בעיקר מהקושי להשיג רישיונות פיתוח, דרישות לוקליזציה מוגזמות לרכיבים, ומשא ומתן ארוך על הסכם הרכישה והמכירה עם תאגיד הכוח המדינתי של אינדונזיה. ריזה, מזכ"ל האגודה הגיאותרמית האינדונזית, אמר שלבעיות אלו יש השפעה רצינית על השגת מימון ממוסדות פיננסיים.

על מנת להתמודד עם הפיתוח המהיר של אנרגיה מתחדשת ולפתור בעיות מתמשכות כמו חוסר ההתאמה בין חלוקת אנרגיה נקייה ומרכזי ביקוש להספק, תאגיד הכוח הלאומי של אינדונזיה מאיצה את בניית חיבורי החשמל ובונה "רשת על" לחיבור בין מפוזרים. -מערכות חשמל באי. במקביל, אינדונזיה לומדת גם בניית פרויקטים של רשת חכמה.

הפיתוח והשימוש באנרגיה נקייה לא רק יסייעו לאינדונזיה לחסוך באנרגיה ולהפחית פליטות, לתמוך בפיתוח כלכלי ירוק ובר-קיימא, אלא גם להפחית את נטל הנפט והגז הטבעי המיובאים ולהאריך את חיי השירות של עתודות הפחם. שר האנרגיה והמשאבים המינרלים של אינדונזיה אריפין הצהיר לאחרונה שתפוקת הנפט היומית של אינדונזיה היא 600,000 חביות, אך היא עדיין צריכה לייבא 840,000 חביות כדי לענות על הביקוש המקומי, והפער עדיין גדול . בנוסף, אינדונזיה מייבאת מדי שנה 5.5 מיליון טונות של גז טבעי נוזלי.

לפי איגוד הכרייה האינדונזי, ככל שהרכבים החשמליים ממשיכים לגדול, אורך החיים השימושי של עתודות הפחם של אינדונזיה יגיע ל-150 שנה. משאבי הפחם של אינדונזיה מסתכמים ב-99.19 מיליארד טון, עם עתודות מוכחות של 35.02 מיליארד טון. אם ייצור הפחם יעמוד על 700 מיליון טון בשנה, צפוי כי עתודות הפחם החדשות ימוצו תוך 47 עד 50 שנה.

עם זאת, מעבר האנרגיה של אינדונזיה עדיין מתמודד עם אתגרים רבים. לדוגמה, הקבלה הציבורית של כלי רכב חשמליים עדיין לא גבוהה. מצד אחד, למרות שמכירות כלי הרכב החשמליים באינדונזיה גדלו, שיעורם בכלל בעלות הרכב עדיין נמוך מאוד; מצד שני, למרות מדיניות הסובסידיות של הממשלה, מכירות האופנועים החשמליים לא השתנו באופן משמעותי. בשנת 2023, הממשלה הקצתה 1.4 טריליון רופיה אינדונזית למתן סובסידיות עבור 200,000 אופנועים חשמליים חדשים (כולל כלי רכב שעברו שינויים), אך רק 11,532 מכסות נוצלו; למרות שעוצמת הסובסידיה עלתה בשנת 2024, עדיין נותרו מכסות עד כה. יש 576,400 כלי רכב, ורק 10,643 מכסות הוגשו.

בולטות גם סוגיות המימון. בשנת 2022, אינדונזיה פרסמה את תוכנית המימון הגדולה בעולם למעבר אנרגיה. ב-3 עד 5 השנים הקרובות היא תגייס כספים של 20 מיליארד דולר באמצעות מנגנון המימון הבינלאומי "Just Energy Transition Partnership" לפיתוח אנרגיה נקייה, כולל תמיכה בתחנות כוח פחמיות. פרישה מוקדמת. קואליציה של שותפים בינלאומיים בראשות ארצות הברית ויפן התחייבה לעזור לאינדונזיה להיגמל מייצור כוח פחם ולהשיג ניטרליות פחמן עד 2050, אך עד כה לא הושגה התקדמות מהותית, וההון הפרטי תומך עוד פחות במוקדמות פרישה של תחנות הכוח הפחמיות של אינדונזיה. ריבית. אריפין אמר בפברואר כי העדיפות של הממשלה תעבור מפירוק תחנות כוח פחמיות למיטוב תשתיות ההולכה.

יחד עם זאת, הבסיס המשפטי לפיתוח אנרגיה נקייה באינדונזיה נותר חלש. פאחמי, מלומד באוניברסיטת גאג'ה מאדה באינדונזיה, אמר כי אינדונזיה עדיין לא עברה את חוק האנרגיה החדשה והאנרגיה המתחדשת. בנוסף, יש צורך לשפר גם את חוק החשמל כדי להאיץ את מעבר האנרגיה. (כתב יומי כלכלי בג'קרטה, Chen Xiaofang)

בעולם, פיתוח אנרגיה חדשה הראה מגמת צמיחה משמעותית, ונעשתה התקדמות חשובה בתחומים רבים. רכבי אנרגיה חדשים מתפתחים חזק, ומכסי הנחושת לנתיכים לרכב חשמליים שאנו מייצרים לוקחים בחשבון גם את האיכות וגם את המחיר. אם אתה מעוניין, אתה יכול ללחוץ על קישור זה כדי ללמוד עוד:

https://www.stamping-welding.com/fuse-cap-and-contact/ev-fuse-copper-contact-cap.html

באמצעות בקרת איכות קפדנית וחדשנות טכנולוגית מתמשכת, אנו מחויבים לספק ללקוחות צ'א איכותיים ושירותים מצוינים כדי לענות על צרכיהם ולשפר באופן מתמיד את התחרותיות ואת מעמדנו בשוק. אם יש לכם צרכים, תוכלו לפנות אלינו בשיטות הבאות, ואנו נספק לכם מענה בהקדם האפשרי.