בשנה הראשונה של טעינה מהירה במתח גבוה, ערימות הטעינה מברכות על הזדמנויות חדשות לפיתוח

בשנה הראשונה של טעינה מהירה במתח גבוה, ערימות הטעינה מברכות על הזדמנויות חדשות לפיתוח

ערימת הטעינה היא מכשיר המשלים אנרגיה חשמלית לרכבי אנרגיה חדשים (כולל חשמלי טהור והיברידית פלאג-אין). תפקידו דומה למתקן הגז בתחנת הדלק. ניתן להתקין אותו במקומות כמו כבישים, בנייני משרדים, קניונים, חניונים ציבוריים וחניונים למגורים. , טעינת סוגים שונים של רכבי אנרגיה חדשים לפי רמות מתח שונות. שוק רכבי האנרגיה החדשים הצומח במהירות הגדיל את הביקוש לערימות טעינה. על פי נתוני איגוד הרכב הסיני וברית הטעינה, עד סוף 2021, מספר רכבי האנרגיה החדשים במדינה יעמוד על 7.84 מיליון, עלייה של 59.3% משנה לשנה; מספר תשתיות הטעינה בפריסה ארצית יגיע ל-2.617 מיליון, גידול של 55.7 אחוזים משנה לשנה. הצמיחה המהירה של רכבי אנרגיה חדשים השוק הגדיל את הביקוש לערימות טעינה. בעתיד, ככל שקצב החדירה של חשמול כלי רכב ימשיך לעלות, הביקוש בשוק לערימות טעינה יתרחב עוד יותר.

טעינה מהירה במתח גבוה הפכה לפתרון חשוב לבעיית הטעינה

על מנת לשפר את חווית הטעינה של הצרכנים, נוכל להמשיך ולשפר את יחס הרכב לערימה או לצמצם משמעותית את זמן הטעינה כדי לענות על צורכי הצרכנים לטעינה מהירה. מבחינת טעינה מהירה, קיימים כיום שני מסלולים טכניים: הגדלת זרם הטעינה והגדלת מתח הטעינה. מנקודת המבט של פרקטיקות שונות, טעינה מהירה במתח גבוה יכולה להשיג טעינת הספק מירבית בטווח רחב יותר, ויכולה להתאים טוב יותר לצורכי טעינה מהירה עתידיים:

1) מסלול זרם גבוה: דרגת קידום נמוכה ודרישות גבוהות לניהול תרמי. לפי חוק ג'ול (נוסחה Q=I2Rt), עליית הזרם תגביר מאוד את החום בתהליך הטעינה, הדורש פיזור חום גבוה. לשימוש ברתמות תיל עבות יותר יש דרישות גבוהות יותר לטכנולוגיית פיזור חום, והוא יכול להשיג הספק טעינה מקסימלי של 250kW רק ב-5 אחוזים -27 אחוזים SOC. טעינה ביעילות גבוהה אינה מכסה את כל התהליך. נכון לעכשיו, יצרני רכב מקומיים לא ביצעו שינויים משמעותיים בהתאמה אישית בתכנית פיזור החום, וערימות הטעינה בזרם גבוה מסתמכות במידה רבה על מערכות בבנייה עצמית, וכתוצאה מכך עלויות קידום גבוהות.

2) תוואי מתח גבוה: זהו מצב נפוץ בשימוש על ידי יצרני רכב כיום, שיכול לקחת בחשבון את היתרונות של הפחתת צריכת האנרגיה, שיפור חיי הסוללה, הפחתת משקל וחיסכון במקום. פתרון הטעינה המהירה בשימוש נפוץ על ידי חברות רכב הוא פלטפורמת מתח גבוה של 400V, כלומר, ניתן להשיג הספק טעינה של 100kW עם זרם של 250A (100kW) המוגבלת כיום על ידי יכולת העמידה במתח של מכשירי כוח IGBT מבוססי סיליקון. כוח יכול לנסוע כ-100 ק"מ למשך 10 דקות). מאז שפורשה השיקה את פלטפורמת המתח הגבוה של 800V (השגת הספק של 300KW והפחתת רתמת המתח הגבוה בחצי), חברות רכב גדולות החלו במחקר ופריסה על פלטפורמת המתח הגבוה של 800V מאז. בהשוואה לפלטפורמת ה-400V, לפלטפורמת המתח של 800V יש זרם הפעלה קטן יותר, ובכך חוסך את נפח רתמת החיווט, מפחית את אובדן ההתנגדות הפנימית של המעגל ומשפר את צפיפות ההספק ויעילות האנרגיה בצורה מוסווית.