בלעדי|התקדמות Xpeng Mona: Jiang Wen משמש כמנהל כללי ומציג את BYD Batteres

מבשר העסקים של המאה ה-21 Wu Xiaoyu מדווח מבייג'ין

 

לאחר ש-Weilai השיקה מותג חדש "Ledao" לקידום מכירות, Xiaopeng תשים תקוות גם במותג השני שלה - MONA לצמיחה.

ה-21st Century Business Herald למד ממספר מקורות עצמאיים שהמכונית הראשונה של MONA מיוצרת במפעל Zhaoqing של Xiaopeng. מכונית ייצור הניסיון התגלגלה מפס הייצור והיא עומדת להיכנס לשלב PT2. ספקי הסוללות כוללים את BYD.

 

PT (ניסוי ייצור) הוא שלב האימות לפני ייצור המוני של מכוניות, מחולק בדרך כלל ל-PT0, PT1 ו-PT2. לאחר השלמת PT2, MONA עוברת לייצור טרום-ייצור (PP) וייצור אצווה קטנה (SOP).

 

למפעל Xpeng Zhaoqing שבו ממוקמת MONA יש כושר ייצור שנתי של 200,000 כלי רכב. זהו גם אתר הייצור של הדגם הפופולרי P7 של Xpeng. בסוף ינואר השנה, על מנת להכניס דגמים חדשים לייצור, השקיעה שיאופנג 100 מיליון יואן כדי לשדרג את קו ייצור הרכב של מפעל ז'אוצ'ינג.

 

על מנת להוביל את Ledao, מנכ"ל NIO לי בין הציג מנהלים בכירים מבחוץ - איי טייצ'נג, בעל רקע דיסני, כנשיא. עם זאת, המנהל הכללי של מותג המשנה MONA של Xpeng נבחר באופן פנימי.

 

לכתב מה-21st Century Business Herald נודע שהאחראי הכללי על MONA הוא Jiang Wen, בדרגה P9. הוא נמצא עם Xiaopeng שנים רבות וניהל פרויקטים ואחראי לאיכות. לפני שהצטרף ל-Xpeng, ג'יאנג וון עבד במכון למחקר רכב של Geely וב-Baoneng Motors.

 

MONA הוא קודמו של פרויקט ייצור המכוניות של דידי "דה וינצ'י". באוגוסט אשתקד, Xpeng רכשה את פרויקט ייצור המכוניות הזה בתמורה כוללת של כ-5.4 מיליארד יואן. המכונית הראשונה של MONA היא מכונית סדאן חשמלית קומפקטית מסוג A במחיר של בין 100,000 ל-150,000 יואן. הוא יצויד במערכת הנהיגה החכמה ברמה הגבוהה של Xpeng וצפוי לצאת ביוני ויושק ויימסר ברבעון השלישי.

 

"MONA היא כרגע הצוות תחת הלחץ הגדול ביותר בתוך שיאופנג", הגיב מקורב לשיאופנג. בארבעת החודשים הראשונים של השנה, Xpeng השיגה מכירות של 31,200 כלי רכב, ממוצע של פחות מ-10,000 רכבים בחודש, והשלימה רק 11.1% מיעד המכירות השנתי של 280,000 כלי רכב. כדי להשיג את מטרתה, Xpeng חייבת למכור יותר מ-30,000 כלי רכב בחודש בשמונה החודשים הנותרים. כמוצר חדש לשוק המוני השנה, התקווה והלחץ ש- MONA נושאת ניכרים.

 

אבל למנכ"ל Xpeng Motors He Xiaopeng יש תקוות גדולות ב-MONA. בתערוכת הרכב בבייג'ינג באפריל השנה, הציפייה שלו מ-MONA הייתה "לעלות על Xiaomi SU7 במחצית השנייה של השנה". Xiaomi SU7 החלה אספקה ​​ב-3 באפריל ומטרתה לספק 100,000 יחידות השנה.

 

העיצוב של דידי, הנהיגה החכמה של Xpeng ומחיר של 150,000

 

פרויקט דה וינצ'י נושא את שאיפתו של דידי לבנות מכוניות. בתחילת 2021 השיקה דידי בחשאי את "פרויקט דה וינצ'י" באופן פנימי, בתכנון בניית מכונית סדאן חשמלית טהורה לשוק מכוניות הנוסעים.

 

כדי לבנות מכוניות השקיע דידי כוח אדם ומשאבים כספיים רבים. האחראי על פרויקט DaVinci הוא יאנג ג'ון, סגן נשיא דידי צ'וקסינג והמנהל הכללי של שיאוג'ו שירותי רכב. בשיאו, מספר העובדים הגיע ל-2,000, כאשר חברי הצוות הראשיים הגיעו מ-BAIC ומ-Baoneng Motors. על פי הודעות העסקה של דידי ו-Xpeng, פרויקט זה יספוג הפסדים נטו של 763 מיליון יואן ו-2.638 מיליארד יואן ב-2021 ו-2022 בהתאמה.

 

נשיא שותף של Xpeng, Gu Hongdi, הגיב בראיון לתקשורת בסוף אוגוסט אשתקד כי למכונית החשמלית החכמה הזו יש "דרגת השלמה גבוהה מאוד" ו"היא נכס מאוד אטרקטיבי" עבור Xpeng.

 

אבל ייצור מכוניות הוא עסק מאתגר מאוד, ומסע ייצור המכוניות של דידי היה מלא בפיתולים.

 

לפני שהושק פרויקט דה וינצ'י, דידי "בנה מכוניות במשותף" עם BYD. דידי אחראי על הגדרת המוצר, ו-BYD אחראי על פיתוח והטמעה הנדסית. היא השיקה את ה-D1 המקוון המותאם אישית הראשון בנובמבר 2020, והיו"ר צ'נג ווי קם באופן אישי. על פי התוכנית של Cheng Wei, D1 יועבר לגרסה כל 18 חודשים. עד 2025, D1 יוחזר ל-D3. מכוניות משותפות המצוידות בנהיגה אוטונומית צפויות להיות פופולריות בפלטפורמת דידי עבור יותר ממיליון יחידות.

 

בשנים 2021 ו-2022, מכירות D1 הן רק 10,100 ו-994 יחידות - אפילו לא כמו המכירות החודשיות של דגם פופולרי. בנובמבר 2021, המכירות החודשיות של Ideal ONE הגיעו ל-13,400 יחידות.

 

בשיתוף הפעולה עם BYD, דידי הייתה אחראית בעיקר על חווית הרכיבה, כולל עיצוב פנים וחוץ, אבות טיפוס של מושבים וכו'. היא לא שלטה בטכנולוגיית הליבה והייתה לה פחות מה לומר. במיזם המשותף בין שני הצדדים, BYD ודידי מחזיקות ב-65% ו-35% מהמניות בהתאמה. בשנת 2021, דידי ויתרה על שיתוף הפעולה שלה בייצור רכב, השיקה את פרויקט דה וינצ'י והחלה בייצור רכב עצמאי.

 

לייצור רכב עצמאי לא רק יש נטל כלכלי כבד, אלא גם לוקח זמן רב להגיע לרווחיות. מהתשקיף עולה כי ההפסדים של דידי יגיעו ל-23.8 מיליארד יואן ב-2022, וייקח יותר זמן להגיע לרווחיות. מההקמה ועד לרווחיות, לקח לי אוטו 8 שנים ולטסלה יותר מ-10 שנים. על מנת לייצר בצורה חלקה, חברות רכב צריכות לקבל גם כישורי ייצור. במרץ 2022, על מנת להשיג כישורי ייצור מכוניות, דידי נחשף לתוכנית לרכוש את יצרנית רכבי האנרגיה החדשה Guoji Zhijun, אך התוכנית לא התקדמה בשנה וחצי הקרובות.

 

בסופו של דבר, חלום ייצור המכוניות של דידי מומש על ידי Xpeng Motors. באוגוסט אשתקד, Xpeng רכשה את פרויקט ייצור המכוניות הזה בתמורה כוללת של כ-5.4 מיליארד יואן.

 

ל-21st Century Business Herald נודע כי לאחר פירוק צוות דה וינצ'י, האחראי המקורי, יאנג ג'ון, הצטרף ל-CATL כמנהל הכללי של Times Electronic Services Company. יותר ממאה החברים הנותרים מוזגו לצוות Xpeng MONA. רוב החברים הללו התרכזו ב-Intelligent cockpit, פיתוח תוכנה ותחומים נוספים.

חלוקת העבודה בין שני הצדדים ברורה. עבור המכונית הראשונה של MONA, צוות דידי המקורי היה אחראי על העיצוב, חלק מהמחקר והפיתוח והמכירות. לאחר השתלטותו של שיאופנג, הוא היה אחראי על מחקר ופיתוח, שרשרת אספקה, ייצור וייצור, כמו גם מכירות לצרכנים רגילים.

 

"בהתבסס על מחיר של יותר מ- RMB 100,000, הגורמים החשובים ביותר של MONA הם עיצוב, חיי סוללה ונהיגה חכמה." אמר מקורב ל-Xpeng.

 

העיצוב נעשה בעיקר על ידי צוות דידי המקורי, וצוות Xpeng יבצע גם כמה שינויים קלים. אם לשפוט מתמונות הריגול, המכונית בעלת מראה יעיל ומצוידת בקבוצות תאורה משולבות מלפנים ומאחור.

 

מבחינת חיי הסוללה, אנשים שמכירים את העניין אמרו שספק המצברים של המכונית הראשונה של MONA כולל BYD, ואורך חיי הסוללה הוא יותר מ-500 קילומטרים. זה שווה ערך לטווח ה580-קילומטרים של דגם ה-G6 ברמת הכניסה, שמתחיל ב-179,900 יואן.

MONA תהיה גם צעד מפתח עבור Xpeng לקידום נהיגה אוטונומית מתקדמת לרכבים זולים יותר. על פי הראיון של He Xiaopeng לתקשורת באוגוסט בשנה שעברה, Xiaopeng תשנה את MONA עם ארכיטקטורת Fuyao, כולל XNGP (נהיגה חכמה מסייעת בכל התרחישים) ו-X-EEA3.0 ארכיטקטורה אלקטרונית וחשמלית.

 

תחרות לא במקום עם Xiaomi ו-Thalys, MONA מנצחת את BYD עם נהיגה חכמה

 

שוק 200,000-300,000 יואן הוא השוק הטוב ביותר בעיניו של He Xiaopeng. יש לו יכולת פרימיום מסוימת והוא גדול מספיק.

Xpeng פרסה כאן שלושה ממוצריה, כלומר ה-P7i, שממוקם כמכונית קופה חשמלית טהורה בגודל בינוני, ה-G6, שממוקם כ-SUV בינוני, וה-G9, שממוקם כ-5. מושב SUV.

 

אבל עכשיו, 200,000-שוק האנרגיה החדש הוא גם שדה הקרב התחרותי ביותר. מתחילת השנה הזו, הושקו מוצרים חדשים כמו Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6 ו-Xinji Krypton 001, שמתחרים חזיתית במוצרים של Xpeng. לכל אחד יש את החוזקות שלו. Xiaomi מצטיינת במותג ובתנועה. היתרון של Xinji Krypton 001 טמון בביצועים שלו. הגרסה העליונה שלו יכולה להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3.3 שניות בלבד. Wenjiexin M5 Intelligent Driving Edition מסומנת עם אינטליגנציה. זהו הדגם הראשון שמצויד הן במערכת הנהיגה החכמה המתקדמת של HUAWEI ADS 2.0 והן עם Hongmeng Intelligent Cockpit 3.0.

 

Xpeng טובה בנהיגה חכמה, אבל כמה מהמוצרים הנמכרים ביותר שלה הם מכוניות ישנות שקיימות בשוק כבר שנים רבות. הם עברו את מחזור המכירות החם, וקשה להתבלט כשהם מתחרים במוצרים חדשים.

 

ה-Xpeng P7 נמכר כבר ארבע שנים והוא "מכונית ישנה בין רכבי אנרגיה חדשים", אמר סוחר Xpeng. המכירות החודשיות של P7 עלו על 9,000 יחידות בשנת 2021. המכירות של ה-P7i שעבר מתיחת הפנים היו בסביבות 5,000 יחידות לאחר השקתו במרץ אשתקד. עם זאת, באפריל השנה ירדו המכירות ל-2,383 יחידות. גם ה-G6 חווה מחזור מכירות חם קצר. המכירות ברבעון הרביעי של השנה שעברה עלו פעם על 8,000 יחידות, אבל המכירות ברבעון הראשון של השנה ירדו ליותר מ-1,000 יחידות. וה-G9 נמצא 1.5 שנים אחרי שיצא לראשונה לשוק.

המוצר החדש הראשון של Xpeng שהושק השנה הוא X9. המחיר ההתחלתי כשהושק רשמית היה 359,800 יואן. זהו המוצר עם שולי הרווח הגולמי הגבוהים ביותר בפורטפוליו המוצרים ויש לו השפעה מוגבלת על הגדלת המכירות. בארבעת החודשים הראשונים של השנה עמדו המכירות של Xpeng על 31,200 כלי רכב, שהיה נמוך מ-45,600 כלי רכב של NIO ומ-106,100 כלי רכב של Ideal.

 

MONA הוא המוצר החדש השני של Xpeng השנה. המכונית החכמה הזולה הזו תעמוד במשימה החשובה של המכירות של Xpeng.

 

BYD הוא היריבה הבלתי נמנעת של MONA. לפי צ'ה די, באפריל השנה, BYD Qin PLUS DM-i ו-Yuan PLUS מכרו 27,800 יחידות ו-23,300 יחידות בהתאמה, מדורגות בין 120 מוצרי האנרגיה החדשים המובילים,000-180,000 יואן. שניים עליונים. עם זאת, בהשוואה ל-BYD, ל-Xpeng יש יתרונות ברורים באינטליגנציה. מערכת ה-XNGP שלה היא מערכת נהיגה מסייעת בתרחיש מלא המיוצרת המוני הראשונה בסין.

 

בראיון לתקשורת באוגוסט אשתקד, He Xiaopeng אמר שהתחרותיות של MONA תעלה בהרבה על זו של המוצרים בשוק, והוא ציפה באופן שמרני שהמכירות יהיו יותר מ-100,000 יחידות בשנה.

 

מספר סוחרים המקורבים ל-Xpeng אמרו ש-Xpeng הפכה פרגמטית יותר בבניית ערוצים עבור MONA. "בשלב מוקדם, נפתח 'חנויות בתוך חנויות' בחנויות מקיפות מוסמכות של Xpeng, ולאחר מכן נפתח חנויות נפרדות למותג MONA".

בנוסף לצרכנים רגילים (צד C), MONA תימכר גם לגורמי ביקוש תפעוליים לכלי רכב (צד B) כגון ציי חילוץ מקוונים.

דידי הוא יד ימינו של שיאופנג במכירת מכוניות. באוגוסט בשנה שעברה, Xpeng ודידי הגיעו להסכם הימורי מכירה שנתי עם הגבלה תחתונה של 100,000 יחידות וגבול עליון של 180,000 יחידות למשך שנתיים רצופות: לסיכום שנתיים אלו, כאשר המכירות יעלו על 100,000 יחידות באותה שנה, דידי יתחיל לקבל. המניות הנוספות שהונפקו על ידי Xpeng יכולות לקבל את המספר המרבי של מניות נוספות כאשר נפח המכירות יגיע ל-180,000 יחידות. בשלב הראשון, Xpeng צריכה להנפיק עד כ-14.0546 מיליון מניות לדידי, ובשלב השני מדובר ב-14.2765 מיליון מניות.

 

על מנת להמשיך לצמוח במכירות, NIO ו-Xpeng השיקו יחד מותגי משנה ודגמים במחירים נמוכים יותר. אבל בטווח הארוך, ניהול טוב של שני המותגים דורש הגדרת מוצר מדויקת יותר, הימנעות מתחרות פנימית ונתמך בתזרים מזומנים בריא. מאחורי המרדף אחר המכירות, המבחן החדש שנשאר לוויילאי ושיאופנג רק החל.

 

מארזי סוללת האלומיניום שלנו שיתפו פעולה בהצלחה עם יצרני רכב ידועים רבים, כגון טסלה, BYD ומרצדס-בנץ. הבחירה שלהם רק ממחישה את האיכות הגבוהה של המוצרים שלנו ואת הנוחות של השירותים שלנו. אם אתה רוצה לדעת מידע נוסף על המוצר, אתה יכול ללחוץ על הקישור הזה:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/aluminum-housing-for-li-ion-batteries.html

 

כאשר תבחרו לפנות אלינו, תקבלו מידע מפורט יותר על המוצרים שלנו ותיהנו משירות איכותי מהצוות המקצועי שלנו. ניתן ליצור איתנו קשר בטלפון, במייל או בייעוץ מקוון. צוות שירות הלקוחות שלנו מוכן לענות על השאלות שלך, לטפל בחששות שלך ולספק לך המלצות מוצר מותאמות אישית.