דיון על היישום של נתיך רכב אנרגיה חדש

ברכבי אנרגיה חדשים, כולל חשמל טהור והיברידית, רכיבי הגנת מעגלים או נתיכים חשובים מתמיד. לִדרוֹשׁ.

המאפיינים של נתיכים חשמליים אלקטרוניים מסורתיים בעלי לוחית קצה נחושת מכוסים בתקנים מצפון אמריקה מסדרת UL248 או סדרת IEC60127/60269, ואין דרישה לאמינות הנתיכים; נתיכים מסורתיים לרכב העשויים מ-Copper End Caps Round, המוגדרים על ידי תקני סדרת ISO8820, מגדירים את דרישות ההתאמה והאמינות, אך המתח הנקוב שלו מכסה רק 32VDC ומטה (ה-ISO8820-7/8 החדש מגדיר נתיכים לתאי דלק רכבים היברידיים, ורק ל-450VDC ו-IR2000A).

נכון להיום, מתח העבודה של מכוניות נוסעים הוא בדרך כלל מעל 370V, ושל אוטובוסים הוא מעל 576V, שהוא הרבה יותר גבוה מה-12V/24V של רכיבי חשמל מסורתיים לרכב. מתח כל כך גבוה של פלטפורמת עבודה מחייב נתיכים EV/HEV בעלי יכולת השבירה הגבוהה של נתיכים במתח נמוך (אשר מורכבים עם אביזרי הלחמה של כיסוי קצה נחושת) והן את האמינות הגבוהה של נתיכים לרכב. המאמר הבא ינתח את הנתיכים לרכבי אנרגיה חדשים ויחקור את תפיסות העיצוב שלהם ואת מגמות הפיתוח הטכנולוגיות שלהם.

בהשוואה לרכיבי הגנה אחרים במעגלים, כגון PTC (הרכב כימי מורכב), מפסקי זרם (המכילים חלקים נעים מורכבים) וכו', ניתן לומר על נתיכים שהם רכיבים פשוטים למדי: לנתיכים במתח נמוך אשר מורכבים על ידי Welding Fuse Copper Pipe End Cap, רק ההיתוך (מרכיבי הליבה התמזגו), גוף הצינור המבודד, הטרמינלים המופעלים וחול קוורץ לכיבוי קשת. בדיוק בגלל המבנה הפשוט שלו, הפתיל יכול להשיג גם אמינות גבוהה וגם עלות נמוכה.