רכבי האנרגיה החדשים של סין דוהרים בדרך

בספטמבר 2020, הייצור המצטבר של רכבי אנרגיה חדשים בסין הגיע ל-5 מיליון יחידות, פרץ דרך 10 מיליון יחידות בפברואר 2022, והגיע לרמה חדשה של 20 מיליון יחידות ביולי 2023, תוך שנה וחמישה חודשים בלבד.
התעשייה טוענת שתעשיית הרכב בסין מתקדמת בהתמדה לקראת פיתוח באיכות גבוהה, בעוד שרכבי אנרגיה חדשים מספקים "מסלול מירוץ" חדש לשינוי, שדרוג ופיתוח איכותי של תעשיית הרכב בסין.

תעשייה לחץ על "מקש האצה"

על פי נתונים של איגוד יצרני הרכב בסין, במחצית הראשונה של השנה, הייצור והמכירות של רכבי אנרגיה חדשים בסין הגיעו ל-3.788 מיליון ו-3.747 מיליון, עם צמיחה משנה לשנה של 42.4% ו-44.1%.
במקביל לייצור ומכירות חזקים, משמעות הגידול ביצוא היא עלייה בהכרה הבינלאומית במותגים סיניים. במחצית הראשונה של השנה ייצאה סין 2.14 מיליון כלי רכב, עלייה של 75.7% משנה לשנה, עלתה על יפן בהיקף היצוא ודורג במקום הראשון בעולם. ביניהם יצאו 534,000 רכבי אנרגיה חדשים, עלייה של 160 אחוזים משנה לשנה.
גם רכבי אנרגיה חדשים הופיעו היטב בתערוכה. לאחרונה, בתערוכת הרכב הבינלאומית ה-20 של צ'אנגצ'ון, מבקרים רבים התייעצו ורכשו מכוניות באזור התערוכה Guangzhou Automobile Aian. איש המכירות Zhao Haiquan אמר בהתרגשות, "הזמנו למעלה מ-50 מכוניות ביום אחד
מתחילת השנה, חלה עלייה משמעותית בתדירות הביקורים והחילופים בין חברות רכב רב-לאומיות גדולות בתערוכות רכב גדולות ובדוכני רכבי אנרגיה חדשים מקומיים.
ג'ו יפאנג, מנהל מחלקת חקר מדיניות תעשייתית של מרכז חקר אסטרטגיית הרכב ומדיניות הרכב בסין במרכז הרכב הסיני, הצהיר כי בשנים האחרונות, המדיניות לחצה על "לחצן ההאצה" לפיתוח תעשייתי, ותעשיית הרכב האנרגיה החדשה של סין הראו בהדרגה יתרונות בקנה מידה ובאיכות.
מומחי תעשייה מאמינים כי הייצור של רכבי אנרגיה חדשים בסין עלה על 20 מיליון יחידות, מה שמציין שרכבי האנרגיה החדשים של סין נכנסים לשלב חדש של פיתוח באיכות גבוהה בקנה מידה ובגלובליזציה על בסיס תיעוש ושיווק.

פרספקטיבה על פיתוח באיכות גבוהה "סיסמה"

בשנת 2008, סין השיקה את תוכנית הפיתוח הראשונה שלה לתעשיית רכבי האנרגיה החדשים ומאז יצאה למסלול פיתוח איכותי בסין.

על מה מסתמכת עלייתה של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה בסין?

האחת היא תמיכה חזקה במדיניות. התעשייה התפתחה במהירות והנחיית מדיניות מילאה תפקיד עצום", אמר פו בינגפנג, סגן נשיא בכיר של איגוד יצרני הרכב בסין.
על פי הסטטיסטיקה, בשנים האחרונות, מחלקות שונות ברחבי הארץ פתחו יותר מ-70 צעדי תמיכה, ובאזורים שונים גם הציגו מדיניות תומכת רלוונטית המבוססת על מצבם בפועל. מיישום פרויקטים של חדשנות טכנולוגית תעשייתית ועד להקמת מרכזי חדשנות בייצור לאומיים כגון סוללות חשמל, שורה של צעדים הפכו את כיוון הפיתוח התעשייתי לברור יותר ואת הקצב ליותר קשיח.
השני הוא להפוך את יתרונות השוק ליתרונות תעשייתיים. מכיוון שסין מקדמת באופן פעיל את הפופולריות והיישום של רכבי אנרגיה חדשים, מאיצה את בניית תשתיות הטעינה ומשחררת ללא הרף את חיוניות השוק ופוטנציאל הצריכה, התמיכה מצד הצרכנים גם גייסה במלואה את ההתלהבות לשינוי תעשייתי, ובכך הניעה חדשנות בכל רחבי העולם כל הרשת התעשייתית.
וו קאי, המדען הראשי של Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd., אמר כי השוק הצומח במהירות, ממערכות חומרים ועד מבני סוללות, הניע את תעשיית סוללות החשמל לקדמת הבמה.
השלישית היא לדבוק בחדשנות עצמאית. לאחר שנים של טיפוח, לסין מערכת תעשייתית מלאה יחסית ויתרונות טכנולוגיים בתחום רכבי האנרגיה החדשים.
לא משנה כמה זה קשה, איננו יכולים לחסוך במחקר ופיתוח", אמר יין טונגיו, יו"ר Chery Automobile Co., Ltd. חדשנות טכנולוגית היא הליבה התחרותית, וצ'רי מוציאה כ-7% מהכנסותיה השנתיות מהמכירות על מחקר. והשקעה בפיתוח.
הרביעי הוא שיפור מתמיד של הרשת התעשייתית. ממרכיבי ליבה כמו סוללות, מנועים ובקרה אלקטרונית ועד לייצור ומכירות רכב, סין יצרה מערכת אנרגיה חדשה יחסית של שרשרת תעשיית רכב.
בדלתא של נהר היאנגצה, עם פיתוח מתואם של אשכולות תעשייתיים, מפעל רכבי אנרגיה חדש יכול לספק את החלקים התומכים הדרושים בתוך 4-שעת נסיעה: שנגחאי מספקת שבבים ותוכנה; לספק סוללות חשמל ל-Changzhou, Jiangsu, כ-200 קילומטרים מערבה; Ningbo, Zhejiang, יותר מ-200 קילומטרים דרומה, מספקת מכונות משולבות ליציקת גוף.
בעבר התחרות הסתמכה על טכנולוגיה מיוחדת, אך כיום היא מסתמכת יותר על 'שרשרת'", אמר שו ג'ון, סגן נשיא בכיר של Zero Run Automobile. ההסתמכות על חדשנות משולבת כדי לגבש ולהרחיב את היתרונות של השרשרת התעשייתית היא קריטית עבור קידום הפיתוח האיכותי של התעשייה.

איחוד יתרונות ונצל את ההזדמנות להתקדם

רכבי האנרגיה החדשים של סין מעצבים מחדש את הנוף התחרותי של תעשיית הרכב העולמית וממשיכים למשוך חברות רכב גלובליות מובילות כדי להאיץ את הפריסה שלהן בשוק הסיני.
בעקבות הפיתוח המשותף של דגמי רכבי אנרגיה חדשים על ידי טויוטה ו-GAC ביפן, והקמת מטה מחקר ופיתוח עולמי לרכבי אנרגיה חדשים על ידי פולקסווגן באנהוי, קבוצת פולקסווגן רכשה לאחרונה 4.99% מ-Xiaopeng Automobile תמורת 700 מיליון דולר לפיתוח משותף. מוצרי רכב חשמליים.
גורמים בתעשייה מאמינים שבעידן רכבי הבנזין, חברות רכב רב-לאומיות משתפות פעמים רבות פעולה עם חברות רכב סיניות כדי לייצא טכנולוגיה באופן חד-כיווני, כאשר סין מחליפה טכנולוגיה לשוק. הפעם שיאופנג שיתפה פעולה עם פולקסווגן כדי להשיג טכנולוגיה להרחבת השוק, שהפכה למטרה העיקרית של פולקסווגן.
מתפוקה חד-כיוונית לשיתוף פעולה דו-כיווני, תעשיית הרכב בסין תכניס יותר כוח לשינוי של תעשיית הרכב העולמית. "Cui Dongshu, מזכ"ל הוועידה הלאומית למידע על שוק רכבי נוסעים, אמר שבשנת 2022, מכוניות הנוסעים החדשות של סין היוו 63% מנתח השוק העולמי, והיתרון התעשייתי הולך וגובר.
כדי לבסס את יתרונות הפיתוח, יש צורך אפילו יותר להשלים את החסרונות. "Zhu Yifang אמר כי בהשוואה לחברות רכב רב-לאומיות, למותגים מקומיים עדיין יש פערים מסוימים בערך המותג, מחקר ופיתוח טכנולוגי, פריסה תעשייתית גלובלית והיבטים אחרים. לכן, איחוד יתרונות, הגברת המודעות למותג והשגת פיתוח בר קיימא הפכו להיות התמקדות בקידום פיתוח תעשייתי באיכות גבוהה בשלב הבא.
Fu Bingfeng מאמין שיש לטפל באופן רציף בחסרונות הפיתוח של שרשרת התעשייה כגון שבבים, תוכנות בסיסיות וחומרי מפתח. הבעיות של עודף קיבולת ופיתוח לא מאוזן שהביאו לשינוי תעשייתי עדיין צריכות להיפתר באופן רציף בפיתוח באיכות גבוהה.
לדעת Li Xueyong, המנהל הכללי של Jietu Automobile, חברות רכב לא רק צריכות להיות בעלי יתרונות טכנולוגיים ותעשייתיים בשרשרת, אלא גם צריכות לעשות הסדרים ארוכי טווח בשוק, במיוחד בשווקים בחו"ל.