ניתוח ידע בתעשיית רכבי אנרגיה חדשים

בארכיטקטורה החשמלית של רכבי אנרגיה חדשים, הפס הוא מרכיב חיוני בתוך ערכת הסוללות ובמערכת החיבורים החשמליים במתח גבוה-. משימת הליבה שלו היא לאסוף ולהפיץ זרם ביעילות כדי להבטיח שהזרם יכול לזרום בצורה בטוחה וחלקה בתוך ערכת הסוללות ובין רכיבי מתח גבוה-. בהתחשב בכך שרכבי אנרגיה חדשים מסתמכים על ערכות סוללות בעלות קיבולת- גדולה כדי לספק כוח, ומערכת ההנעה החשמלית צריכה להגיב במהירות בטווח הספקים רחב, בחירת העיצוב ואיכות הייצור של הפס קשורים ישירות לביצועים וליתירות הבטיחותית של הרכב כולו. בתוך ערכת הסוללות, הפס אחראי על חיבור מספר תאים בודדים או מודולי סוללה בסדרות ובמקבילות ליצירת ספק כוח DC מאוחד במתח גבוה-; מחוץ לחבילת הסוללות, פס המסילה מעביר כוח מאריזת הסוללות לציוד חשמלי-במתח גבוה כגון בקרי מנוע, ממירי DC ומטענים לרכב. סדרה זו של משימות חיבור דורשת פסים בעלי התנגדות נמוכה במיוחד, יכולת נשיאת זרם- מצוינת והגנת בידוד אמינה. ביניהם, IGBT Bus Bar הוא רכיב מפתח המחבר את מודול הכוח ואת קבל האוטובוס DC. הוא אחראי על העברת זרמים פועמים גדולים ביחידת המהפך. דיוק התכנון והייצור שלו משפיעים ישירות על ביצועי המיתוג והניהול התרמי של מודול הכוח.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

מנקודת המבט של תהליך הייצור, ייצור פסי פסים כולל בדרך כלל הברקה, ניקוב, כיפוף, טיפול פני השטח, ציפוי בידוד ובדיקת איכות. במונחים של בקרת דיוק ממדי, זווית הכיפוף וסובלנות מיקום החור חייבת לעמוד בהחלט בדרישות התכנון; אחרת, זה עלול לגרום לקשיי התקנה או מגע לקוי. עבור פס למינציה עם מבנה מרוכב רב-שכבתי, תהליך הייצור מסובך יותר. יש צורך ליישר במדויק את אוטובוס הנחושת המוליך רב השכבות-וסרט הבידוד בהתאם לרצף הערימה המוגדר מראש ולאחר מכן להשתמש בתהליך הכבישה החמה כדי לשלב היטב את השכבות ליצירת רכיב משולב. מבנה זה לא רק מפחית את השימוש ברתמות תיל נפרדות אלא גם מפחית את השראות הטפילית של המערכת באמצעות אפקט ההשראות ההדדית בין מוליכים מקבילים בשטח גדול-. בבחירה ועיבוד של שכבת הבידוד, יש צורך לשקול באופן מקיף את רמת המתח העמידות, עמידות הטמפרטורה, רמת מעכב הבעירה ועמידות ההזדקנות. חומרי בידוד נפוצים כוללים סרט פוליאסטר PET, סרט פוליאמיד וציפוי שרף אפוקסי. במערכות מתח גבוה- אנרגטיות חדשות, התכנון של פס הקבלים דורש לעתים קרובות חיבור מוערם ישיר עם קבל האוטובוס DC כדי למזער את השראות התועה בלולאת ההעברה, שיש לה משמעות רבה להפחתת המתח יתר של IGBT או סיליקון קרביד MOSFET במהלך תהליך הפנייה{{11}.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

במערכת החשמל של רכבי אנרגיה חדשים, קבלים אלקטרוליטיים מאלומיניום ממלאים את התפקיד של ייצוב פעימות ה"לב", במיוחד בקבלים אלקטרוליטיים מאלומיניום בעלי קיבולת- גדולה שיכולים לעמוד בזרם אדוות גבוה, חשיבותם בולטת אף יותר. קבלים מסוג זה תוכננו במיוחד להתמודד עם סביבת הכוח המורכבת והקשה של רכבי אנרגיה חדשים, ומספקים הגנה יציבה על אחסון אנרגיה וסינון עבור רכיבים מרכזיים כגון מערכות הנעה חשמליות, מטענים-בלוח וממירי DC. מה שמכונה-יכולת זרם אדוות גבוה מתייחסת למאפיין שהקבל יכול לעמוד בתנודות המהירות של הזרם שנוצר במהלך תהליך המרת ההספק במשך זמן רב מבלי להינזק בקלות. ברכבי אנרגיה חדשים, האצה תכופה, האטה והתאוששות אנרגיה בעת הנעת המנוע יפיקו זרם אדוות עצום על אפיק ה-DC. אם לקבל אין התנגדות אדווה מספקת, החום הפנימי שלו יגדל באופן משמעותי, ויגרום לאלקטרוליט להתנדף ולעלייה של ההתנגדות בסדרה המקבילה, ובסופו של דבר יגרום לכשל בקבל. לכן, יכולת זרם אדווה גבוהה היא אחד ממדדי הליבה למדידת האמינות של קבלים המשמשים ברכבי אנרגיה חדשים.

 

הדרישה המיוחדת לסוג זה של קבלים ברכבי אנרגיה חדשים נובעת בעיקר מהמאפיינים של ארכיטקטורת המתח החשמלי הגבוה-שלהם. בקר המנוע ממיר את כוח ה-DC מהסוללה למתח AC כדי להניע את המנוע. תהליך זה יפיק רעש מיתוג-תדר גבוה וזרם פועם גדול-במשרעת. ללא מאגר עוצמתי ומסנן להחליק את התנודות הללו, זה לא רק ישפיע על יעילות הפעולה והחלקה של המנוע, אלא שההפרעות האלקטרומגנטיות שנוצרות עשויות לאיים גם על הפעולה הרגילה של ציוד אלקטרוני אחר ברכב. הקבל האלקטרוליטי מאלומיניום בעל קיבולת-הגדולה ממלא תפקיד באחסון אנרגיה ובסינון-תדרים נמוכים כאן, ויכולת הזרם האדווה הגבוהה שלו קובעת ישירות את חיי השירות והאמינות בתנאי עבודה קשים. כדי לעמוד בדרישות אלו, יש לשפר את תהליך ייצור הקבלים במספר היבטים. ראשית, השימוש ברדיד אלקטרודות בטוהר- גבוה ותהליכי תחריט אופטימליים יכולים להרחיב את שטח הפנים האפקטיבי, ובכך להשיג קיבולת גדולה יותר ויכולות תפוקת זרם גבוהות יותר באותו נפח. שנית, השימוש בנוסחת אלקטרוליט מיוחדת עם התנגדות סדרתית מקבילה נמוכה יותר יכול להפחית ביעילות את החימום של הקבל עצמו. בנוסף, המבנה מאמץ שסתומים מוצקים-מוגן פיצוץ וטכנולוגיית איטום אמינה כדי להבטיח שהקבל יוכל לשחרר לחץ בבטחה כאשר הלחץ הפנימי עולה בצורה חריגה, ולמנוע תאונות פיצוץ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

עם האיטרציה של טכנולוגיית רכבי אנרגיה חדשה, הדרישות התומכות לפסים וקבלים הולכות וגדלות גם הן. מגמות פיתוח עתידיות עשויות להתמקד בהיבטים הבאים: כיצד להפחית עוד יותר את הנפח והמשקל תוך הגדלת כושר נשיאת זרם והתנגדות אדוות כדי להסתגל לפריסה חשמלית קומפקטית יותר; כיצד להרחיב את טווח טמפרטורות ההפעלה, במיוחד כדי לשפר את ביצועי ההתנעה בטמפרטורות נמוכות קיצוניות ואמינות-לטווח ארוך בטמפרטורות גבוהות; וכיצד להשיג חיי שירות ארוכים יותר באמצעות חדשנות חומרית ואופטימיזציה של עיצוב כדי להתאים טוב יותר את חיי הרכב. בתחום הפסים, טכנולוגיית פסים למינציה תמשיך להתפתח לכיוון של השראות טפילית נמוכה יותר, אינטגרציה גבוהה יותר וביצועי ניהול תרמי טובים יותר. על ידי שילוב פסים חיוביים ושליליים, שכבות בידוד, חיישני טמפרטורה ואפילו כמה רכיבים פסיביים ברכיב אחד, ניתן לפשט משמעותית את המבנה הפנימי ואת תהליך ההרכבה של המהפך. התכנון המשותף של IGBT Bus Bars ו-EV Laminated Busss יהפוך לנקודת התחלה חשובה לאינטגרציה של מערכות הנעה חשמליות, ויסייע להפחית את עלויות המערכת ולהגדיל את צפיפות ההספק.

 

 

אנו מספקים שירותי-תהליך מלאים, החל מאישור שרטוט, אופטימיזציה מבנית, ייצור ניסוי לדוגמה, ועד משלוח אצווה, ויכולים לשתף פעולה עם לקוחות כדי לנתח אתפס אוטובוס מסוף סוללת רכב. אתם מוזמנים לשלוח שרטוטים טכניים או דרישות ביצועים לצוות ההנדסה שלנו, ואנו נספק לכם תכנון פתרון חיבור מקצועי ואספקת מוצר אמינה.