ניתוח ופתרונות לפיצוח שכבת בידוד בפס מבודד עבור קבל EV

במערכות המתח הגבוה- של רכבי אנרגיה חדשים, ביצועי הבידוד של פס הצינור המבודד עבור קבלים חשמליים משפיעים ישירות על בטיחות הרכב. פיצוח שכבת בידוד הוא סכנה פוטנציאלית טיפוסית; אם לא מטפלים בו באופן מיידי, זה יכול בקלות להוביל לדליפה, לקצר, ואפילו להפעיל אזעקות תקלות בידוד במערכת המתח הגבוה-של הרכב, מה שמהווה איום רציני על בטיחות הנהיגה. מומחי תעשייה מציינים כי פתרון תקלות מסוג זה דורש שילוב של תיקוני חירום ואופטימיזציה לשורש. רק על ידי שילוב המאפיינים של מוצרי BusBar Automotive לפתרון מקיף ניתן לצמצם את סיכוני הבטיחות באופן יסודי.

עבור בעיות פיצוח שכבת הבידוד שזוהו, טיפול ותיקון חירום חייבים לדבוק קודם כל בעקרון הבטיחות, תוך ביטול סיכונים משניים הנגרמים כתוצאה מפעולה לא נכונה. ברגע שמתגלה שבר פיזי או סדק משמעותי בשכבת הבידוד של ה-Insulated Bus Bar, יש לכבות מיד את הרכיב הרלוונטי, ולהחליף מכלול פסים מאותו מפרט על ידי טכנאי מקצועי כדי להבטיח שביצועי הגנת המתח הגבוה-ישוחזרו במלואם. לנזק קל העומד בתקנות הבטיחות, ניתן לנקוט באמצעי חירום לחיזוק: ראשית, נקה היטב את האזור הסדוק כדי להבטיח שהמשטח יבש, נקי משמן וללא זיהומים; לאחר מכן, השתמש בסרט דביק-במתח עצמי-גבוה או בסרט בידוד שעומד בתקני מתח גבוה- של הרכב כדי לחזק את ההגנה החיצונית; לאחר מכן, מלאו את הסדקים בגומי סיליקון או שרף אפוקסי מקצועי-עמיד לטמפרטורות,-בידוד-גבוהה; לבסוף, חיוני להשתמש במגוהמטר (בודק התנגדות בידוד) או בודק מתח גבוה- כדי לוודא שהתנגדות הבידוד של המערכת במתח גבוה מגיעה לתקן של 500Ω עד 1000Ω לוולט לפני חידוש השימוש.

אם סדקים בשכבת הבידוד מתרחשים בקבוצות או בתדירות גבוהה, יש למצוא פתרון בסיסי על ידי התייחסות לבעיה ברמת תכנון הייצור והתהליך. זהו נתיב הליבה לשיפור האמינות של ברים EV Bus. לגבי שדרוגי חומרי בידוד, ניתן להחליף סרט PET רגיל בסרט פוליאמיד (PI) או בחומרים מרוכבים מחוזקים בעלי ביצועים גבוהים, המציעים חוזק מכני מעולה, קשיחות ועמידות בפני הזדקנות. במקביל, ניתן להוסיף בידוד מקומי נוסף, תוך שימוש בשיטת בידוד כפולה לשיפור עמידות הסדקים של שכבת הבידוד מנקודת מבט חומרית. גישת אופטימיזציה זו חלה גם על מוצרים קשורים כגון פס קבלי סרט עבור יחידת בקרת מנוע HEV / EV.

אופטימיזציה של תהליך התכנון והייצור של מבנה הפסים הוא המפתח לפתרון ריכוז הלחץ-הנגרמת. במהלך ייצור הבר למינציה, ניתן להוסיף למבנה סרט גמיש המצופה בשכבת דבק, אשר יש סיכוי גבוה יותר לשמור על שלמות במהלך רכיבה תרמית. גם חומר השכבה הדביקה צריך להיות אופטימלי. בכיפופי בר, ​​הגדלת רדיוס העקמומיות מפחיתה את ריכוז המתח המכני ומונעת שבירת בידוד מקומית. במהלך העיבוד, יש להסיר ביסודיות כתמים באגוזי M6/M8 ופינות מתכת חדות כדי למנוע מהם לחדור את סרט הבידוד. בקרת טמפרטורה ולחץ מדויקת במהלך הלמינציה מבטיחה פיזור דבק אחיד ומונעת מיקרו-סדקים בשכבת הבידוד. זה מספק הדרכה חשובה לייצור ועיבוד של פס נחושת עבור קבל EV Film EV Link DC.

יתר על כן, שיפור היציבות של סביבת ההפעלה יכול להפחית ביעילות את ההסתברות לסדקים בבידוד. יש צורך לחזק את הקיבוע של קופסאות בקרת מתח גבוה- ורכיבי קבלים, לשפר את עמידות בפני זעזועים ולמנוע פיצוח עייפות של פסי פס הנגרמת על ידי רעידות במהלך פעולת הרכב. במקביל, שיפור תנאי פיזור החום באזורי הנהג והקבלים מונע מטמפרטורות גבוהות מדי להאיץ את הזדקנות חומרי הבידוד ומאריך את חיי השירות של פסי אוטובוס מבודדים. מומחי תעשייה מסכמים כי יש להחליף תחילה רכיבי פס סדוקים. אם פיצוח נפוץ, יש לחקור ביסודיות את היציבות של תהליך ייצור המוט ואת עמידות ההזדקנות-בטמפרטורה הגבוהה של חומרי הבידוד המשמשים כדי להפחית את שיעור הכשל במקורו.

נכון לעכשיו, ככל שרכבי אנרגיה חדשים משתדרגים לעבר תכונות-מתקדמיות וחכמות, דרישות האמינות של מוצרי רכב בר עולות כל הזמן, וטכנולוגיית ההגנה על בידוד של רכיבי ליבה כגוןפס מבודד עבור קבל EVגם עובר אופטימיזציה מתמדת. בעתיד, התעשייה תתמקד עוד יותר בשדרוגי חומרים, שיפורי תהליכים ואופטימיזציה מבנית כדי לשפר באופן מתמיד את ביצועי הבטיחות של מערכות-מתח גבוה לרכב חשמלי, תוך מתן ערובה לפיתוח-איכותי של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה.

לאלו המחפשים סיוע באופטימיזציה של בחירה, פתרון בעיות ותמיכה טכנית עבור שכבות בידוד סדוקות ב-Insulated Busbar for EV Capacitor, אנא פנה אלינו. אנו נספק פתרונות מקצועיים שיעזרו לחברות לצמצם-מפגעי בטיחות במתח גבוה ולשפר את אמינות המוצר.