עם הפיתוח הנמרץ של ייצור חשמל פוטו-וולטאי, מתי נוכל לנהוג במכוניות סולאריות חסכוניות וידידותיות לסביבה?

במאה ה-21, מדע האדם והטכנולוגיה מתפתחים כמו כביש מהיר, אבל גם משאבי האנרגיה נעלמים. וגם אנרגיה סולארית הפכה לנושא חם במאה החדשה. הנוחות שמביאה אנרגיה סולארית נכנסת יותר ויותר לחייהם של אנשים.

גם בתחום הטכנולוגיה המעגלים הסולאריים זוכים ליותר ויותר תשומת לב. יש להם פוטנציאל גדול להפוך לטכנולוגיות ייצור חשמל מתחדשות בעלות נמוכה. תאים סולאריים אורגניים מורכבים מסיליקון חד גבישי, זכוכית ופיסי סיליקון רב גבישיים. שלושת החומרים הללו מעובדים בשיטות חסכוניות כמו הדפסה או ציפוי. פאנלים סולאריים יכולים להמיר אנרגיה סולארית לאנרגיה חשמלית ולהפיק חשמל DC. לתוך הסוללה. ואז מישהו העלה את השאלה: "למה לא להתקין לוחות מעגלים סולאריים על כלי רכב חשמליים? האם זה לא רק יחסוך משאבים אלא גם ישפר את היעילות?"

זה אכן רעיון טוב, ולוחות מעגלים סולאריים הם אכן פתרון שהוא גם בטוח וגם חוסך במשאבים. אבל בכל הנוגע לטכנולוגיה הפוטו-וולטאית הנוכחית, יש עוד דרך ארוכה לעבור למימוש כלי רכב חשמליים סולאריים.

הסיבה הגדולה ביותר היא ששיעור ההמרה של תאים סולאריים נמוך מדי, וכתוצאה מכך יעילות טעינה נמוכה. אנו מניחים שרכב חשמלי טהור יכול לנסוע 8 קילומטרים לקילו-ואט-שעה חשמל, ורק סופרים את הנסיעה העירונית. אם הוא פועל 40 קילומטרים ביום, הוא דורש 5 קילוואט-שעה של חשמל. עם זאת, היעילות של פאנל ייצור חשמל סולארי 200-ואט מפוליסיליקון בשימוש יומיומי היא פחות מ-1/3 בערך.

גם אם נלך לקנה מידה גדול ונחשב את שיעור ההמרה כ-50%, השטח הנדרש לטעינת 5 קילוואט שעות חשמל לשעה הוא 5000w/200 שיא וואט * 0.5 יעילות המרה=50 ריבוע מטרים של שטח פאנל סולארי. ונתונים אלו מחושבים על סמך יחס המרה של 50%. למעשה, בהתחשב בקיומן של בעיות רבות כגון היסט אור, אזור זה יהיה מוגזם עוד יותר. חוץ מזה, העלות הנוכחית של פאנלים פוטו-וולטאיים אינה נמוכה, וייקח ארבע עד חמש שנים להחזיר את הכסף. זה בסדר עבור בניינים, אבל עבור כלי רכב חשמליים טהורים, ארבע או חמש שנים הן לא מחזור קצר.

יש אנשים שיגידו: "אני אתקין פאנל סולארי קטן על המכונית ואשתמש בתערובת של בנזין וחשמל כדי לחסוך מעט כסף". זה לא בלתי אפשרי. לדוגמה, לדגם פריוס פלאג-אין היברידי של טויוטה יש פאנל סולארי צמוד גג. צַלַחַת. אבל בהתבסס על יעילות ההמרה הנוכחית, אתה לא יכול לחסוך הרבה כסף. אם תחשפו אותו לשמש למשך יומיים-שלושה זה יעלה רק עוד כמה שעות וזה ישפיע גם על המראה. המקום להתקנת הפאנלים הסולאריים חייב להיות על גג הרכב, נכון? לאחר מכן הוסר מיקום הצוהר. אני עדיין מאמין שרוב האנשים יעדיפו חלונות גג לעומת התרוצצות עם פאנלים סולאריים במשך מספר שעות כדי להחליף אותם. שלא לדבר על גורמים כמו רוח וגשם במהלך השימוש בפועל.

אבל אין צורך להתייאש. עם ההתקדמות והפיתוח של הטכנולוגיה הפוטו-וולטאית, מכוניות סולאריות מתקרבות אלינו יותר ויותר. אולי בעתיד הקרוב, מכוניות בוגרות בטכנולוגיה פוטו-וולטאית יפגשו אותנו באופן בלתי צפוי.

עם הבגרות וההתקדמות של טכנולוגיה פוטו-וולטאית סולארית, הביקוש לפוטו-וולטאים סולארים ממשיך לעלות. מכסי הפליז הפנימיים של נתיכים פוטו-וולטאיים סולאריים שאנו מייצרים עומדים בתקנים בתעשייה כדי להבטיח שימוש רגיל במערכות פוטו-וולטאיות.
אנא לחץ על הקישור למטה כדי ללמוד עוד:

https://www.stamping-welding.com/fuse-cap/inner-cap/end-cap-brass-for-pv.html

מאז הקמתנו, אנו מחויבים לספק ללקוחות פקקים פנימיים מפליז פיוזים איכותיים. במידת הצורך, אנא אל תהסס לברר איתנו!